原標題：10月A級車：朗逸取得三連冠 卡羅拉后繼乏力

10月，朗逸以銷售4.68萬輛，同比增長119.07%的成績，奪得A級車銷量冠軍，這也是其連續(xù)第三個月獲此殊榮。在“雙車型”戰(zhàn)略以及不斷加大優(yōu)惠的情況下，朗逸與其他車型之間的距離正在逐步拉大。

值得一提的是，曾在年初來勢洶洶的卡羅拉，與朗逸和軒逸的10月銷量相差1.5萬輛以上，表現(xiàn)出后繼乏力之勢。一方面，在各車型均大幅降價的情況下，卡羅拉已沒有價格優(yōu)勢;另一方面，卡羅拉在外觀和空間方面也存在不足之處。

傳統(tǒng)“銀十”旺季出乎意料的同環(huán)比雙降，致使車市全年負增長幾成定局，而A級車亦未能幸免。數(shù)據(jù)顯示，10月A級車共銷售63.85萬輛，同比下降9.8%，主流車型同比下滑現(xiàn)象明顯。中汽協(xié)副秘書長姚杰表示，過去幾年“1.6升購置稅優(yōu)惠政策”取得了一定的成績，但也在一定程度上提前釋放消費需求、透支了市場，A級車銷量下滑在意料之中。

而在這場艱難的“銷量保衛(wèi)戰(zhàn)”中，以往波瀾不驚的A級車市場也出現(xiàn)較大變化。其中，大眾品牌依舊強勢，占據(jù)前十榜單的四席;以往不聲不響的別克威朗突然發(fā)力，促使美系品牌有三款車型進入榜單前十。此外，日系品牌穩(wěn)定發(fā)揮，有兩款車型入榜;而自主品牌憑借穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，分得最后一席。

具體到車型方面，朗逸10月以銷售4.68萬輛，同比增長119.07%的成績再次奪得A級車銷量冠軍。這也是其自8月以來，連續(xù)第三個月獲得此榮譽。然而，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，目前朗逸優(yōu)惠幅度十分可觀。工作人員表示，朗逸所在的A級車市場競爭十分激烈，新車為年底沖量近期優(yōu)惠很大，其中朗逸PLUS全系優(yōu)惠2.5萬元;老款朗逸的優(yōu)惠更是達到3萬元以上。此外，新老款車型均有6000元的置換補貼。“如果真的要買，價格還可以再商量”，工作人員熱心地說。

全新一代朗逸

事實上，進入下半年以來，朗逸在“雙車型”戰(zhàn)略以及不斷加大優(yōu)惠幅度的情況下，正在逐步拉開與第二名之間的距離，截至到10月底，朗逸已累計銷售38.51萬輛。而作為上汽大眾的銷量明星，朗逸在廣州車展上更是以“C位”示人，足以看出上汽大眾對其重視程度。

此外，桑塔納持續(xù)上個月的熱銷表現(xiàn)，以3.06萬輛環(huán)比增長5.55%的成績，穩(wěn)居季軍之位。在經(jīng)歷幾個月的低谷后，桑塔納正以嶄新的面目，為年底銷量做最后的沖刺。

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾10月表現(xiàn)不盡如人意。其中，捷達和速騰同比有較大的降幅，但環(huán)比分別增長0.81%和4.23%，以2.93萬輛和2.69萬輛的成績分獲第五和第七名。此外，上市不久的寶來起伏較大，10月僅銷售1.59萬輛，同環(huán)比降幅均在30%以上。好在，一汽大眾旗下SUV車型開始發(fā)力，探歌和探岳已逐漸贏得消費者的認可。

車展上的軒逸純電車型

10月，日系車表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。其中，軒逸共銷售4.27萬輛，同比增長10.93%，環(huán)比增長0.47%，繼續(xù)占據(jù)銷量亞軍，不過其與朗逸累計銷量之間的差距正逐漸被拉大。此外，從銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，除朗逸和軒逸以外，桑塔納剛邁過3萬輛，其余車型銷量則均在3萬輛以下，形成的斷層十分明顯。

在剛過去的廣州車展上，日產(chǎn)展臺還亮相了軒逸純電版車型，表明其電動化的決心，新車于上月上市，但從銷量來看似乎并未受到消費者認可。數(shù)據(jù)顯示，軒逸純電10月僅銷售314輛。

4S店內(nèi)的卡羅拉

此外，卡羅拉10月銷售2.77萬輛，位于榜單第六位。今年初，卡羅拉來勢洶洶，甚至可以與朗逸、軒逸一較高下。但以目前情況來看，卡羅拉與后兩者的月銷量差距已在1.5萬輛以上，表現(xiàn)出后繼乏力之勢。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在某工作日下午走訪時發(fā)現(xiàn)，到店看卡羅拉的消費者并不多。工作人員表示，在各車型都大幅降價的情況下，卡羅拉已經(jīng)沒有價格優(yōu)勢。此外，與朗逸等車型相比，卡羅拉近年沒有大的更新?lián)Q代，在外觀和空間方面確實存在不足之處。

相比之下，美系車可謂喜憂參半。喜的是其有三款車型進入榜單，英朗維持高銷量;憂的是除科沃茲以外，別克旗下的英朗和威朗同環(huán)比均是下滑的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，10月，英朗共銷售2.93萬輛，同比下降6.98%，環(huán)比微降1.45%，位于榜單第四位;而科沃茲和威朗分別銷售2.45萬輛和1.82萬輛，位于榜單的第八和第九位。

車展上的新一代福克斯

榜單之外，福睿斯和福克斯持續(xù)低迷的態(tài)勢。其中，福睿斯共銷售1.4萬輛，福克斯共銷售0.58萬輛，兩者同比降幅均在50%以上。業(yè)內(nèi)人士認為，作為長安福特的熱銷車型，福克斯和福睿斯多年來無改款車型，外觀設(shè)計和動力配置已與同級車型脫軌，銷量下滑在所難免。好在，新一代福克斯在11月初上市，希望新車能改善福特目前面臨的困境。

值得一提的是，此前遭遇兩連降的自主品牌，終于逆轉(zhuǎn)頹勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌轎車共銷售21.2萬輛，同比增長1.8%，市場份額達到21.3%，提高2.5個百分點。其中，吉利帝豪共銷售1.78萬輛，環(huán)比增長5.57%，并以不足百輛的優(yōu)勢擊敗雷凌，勉強進入榜單前十;帝豪GL與遠景表現(xiàn)穩(wěn)定。

此外，奇瑞艾瑞澤5也在10月中旬迎來換代并更名艾瑞澤EX，但目前來看銷量提升并不明顯。據(jù)介紹，新車銷量不佳，主要是換代車型尚未打響知名度。而在本屆廣州車展，針對年輕消費者而來的艾瑞澤EX得以亮相，這勢必會彌補其知名度不高的問題。未來，艾瑞澤XE能否熱銷，進而帶動自主品牌A級車持續(xù)走強，也讓我們拭目以待。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)