信網(wǎng)7月15日訊 把車停到車位里，拔下充電槍插入接口，拿出手機(jī)掃碼，快的話一個多小時后一輛新能源電動車又恢復(fù)了滿滿的動力。隨著新能源電動車的保有量增加，車主對充電樁的需求量也逐漸增加，很多汽車廠家都把贈送充電樁當(dāng)成一項(xiàng)附加服務(wù)?？蓪?shí)際上，這個免費(fèi)的充電樁對有的車主來說卻成了擺設(shè)，原因就在于申請自用充電樁實(shí)在是太難了——物業(yè)不同意，鄰居有意見，到最后就只能放棄。

對于住宅小區(qū)里的自用充電樁安裝，從國家到省市早就出臺了相關(guān)支持政策，但到了實(shí)際生活當(dāng)中，出于各種原因，自用充電樁的安裝卻一點(diǎn)也不容易。雖然如今公共充電樁的數(shù)量明顯多了起來，但如果要算筆經(jīng)濟(jì)賬的話，公共充電樁的費(fèi)用還是要比自用充電樁貴出不少。

廠家送的充電樁安不上 車主申請頻遭拒

宋先生開的第一輛電動車是幾年前風(fēng)靡一時的小靈狗，當(dāng)時這輛車是他租回來的代步工具，充電用的還是最原始的辦法：“插線板從家里接出去，要給車充滿電差不多得一晚上的時間。”宋先生家住二樓，兩三個長的插線板接出去就能夠得著，雖然他也知道這樣充電有安全隱患，但這已經(jīng)是他能想到的最方便的充電方式了。

如今，馬路上出現(xiàn)了越來越多掛著綠色牌照的新能源電動車，而隨著電動車的數(shù)量增加，對充電樁的需求也大大增加。為了方便車主充電，很多新能源電動車的廠商都會在車主購車時送一個充電樁，可在現(xiàn)實(shí)生活里，廠商的這番好意往往成了雞肋，原因就在于安一個充電樁太難了。

孫先生家住西海岸新區(qū)海棠樹小區(qū)，買下這輛北汽新能源車時4S店就送了他一個充電樁，可是當(dāng)他到聯(lián)系物業(yè)安裝時卻遭到拒絕。“物業(yè)一開始就不同意，說是不安全，后來又說如果我能爭取到全體業(yè)主的同意就能安充電樁，可這個條件更不可能實(shí)現(xiàn)。”無奈之下，孫先生在買車以后只能到公共充電樁給汽車充電，每次充電大約要花五六十塊。

孫先生的遭遇并不是個例，有充電樁安裝不了已經(jīng)成為許多新能源汽車車主面臨的共同問題。家住嶗山區(qū)魯信長春花園小區(qū)的王女士也嘗試過向物業(yè)申請安裝家用充電樁，不出意外地遭到了拒絕：“物業(yè)說老小區(qū)根本就沒有充電樁的設(shè)計(jì)，安不了。”

安裝一個新能源汽車的充電樁真的很難嗎?從國家電網(wǎng)給出的官方答復(fù)看，手續(xù)并不繁瑣，只需要提供個人身份證件、車位所有權(quán)或使用權(quán)證明以及小區(qū)物業(yè)允許安裝充電樁的同意書，“申請安裝充電樁都不需要來網(wǎng)點(diǎn)，在網(wǎng)上就可以申請，把需要的材料上傳以后工作人員就會聯(lián)系用戶的。安裝電表不收費(fèi)，充電是按照每度電0.555元收，其他像是充電樁等設(shè)備都得用戶自己準(zhǔn)備。”

自用充電樁安裝卡在哪兒? 物業(yè)不同意鄰居也有意見

申請手續(xù)并不復(fù)雜，但就是這看似簡單的幾張材料卻成并不容易搞定。正如孫先生和王女士遇到的情況，并不是所有的物業(yè)都愿意出具安裝同意書的。“小區(qū)一開始規(guī)劃的時候就沒有充電樁的設(shè)計(jì)版塊，如果大量新裝充電樁，很有可能導(dǎo)致小區(qū)的供電能力不足，就會影響居民正常的生活用電。而且地下車庫處于一個半封閉的環(huán)境，如果充電的時候發(fā)生爆炸或者火災(zāi)，誰來負(fù)這個責(zé)任?”市北區(qū)一小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人表示，此前小區(qū)業(yè)主還為不能安裝充電樁的事投訴過，但綜合考慮下來，物業(yè)仍認(rèn)為非新建小區(qū)不適合新裝電動車充電樁。

有物業(yè)反對安裝，也有物業(yè)從業(yè)主實(shí)際需要考慮主動申請安裝充電樁，可不料又卡在了車位問題上。根據(jù)國家電網(wǎng)申請安裝自用充電樁的要求，個人用戶申請需要提供車位所有權(quán)或者使用權(quán)證明，但有些小區(qū)車位是全體業(yè)主共用，并沒有劃定固定車位，這就導(dǎo)致業(yè)主個人無法申請安裝充電樁。有的小區(qū)物業(yè)想在公共車位上申請安裝充電樁，可在征求意見階段卻遭到業(yè)主的反對。“有的鄰居覺得安上充電樁這個車位就歸電動車專用了，會影響其他車輛停放。還有的人覺得這種后安裝的充電樁不安全，離自己家近的會影響正常生活。”楊先生是城陽區(qū)某小區(qū)的業(yè)主，他表示去年的時候物業(yè)就在小區(qū)里張貼過計(jì)劃安裝充電樁的通知，但因?yàn)橛袠I(yè)主投訴反對，最后也就不了了之了。

公共充電樁好找好用 但費(fèi)用比自用充電樁貴不少

自用充電樁難安裝，車主充電就得依靠公用充電樁。信網(wǎng)探訪了市區(qū)的幾處停車場進(jìn)行了探訪，發(fā)現(xiàn)雖然近年來公共充電樁的建設(shè)布局已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，但在使用的便捷性以及成本上看，仍舊比不過自用充電樁。

巫峽路國家電網(wǎng)營業(yè)廳門前的停車場有多個充電樁，但只有西側(cè)的三個是公用的。車主下載e充電APP后可直接掃碼充電，而且這處停車場對來充電的電動車不額外收取停車費(fèi)。

云霄路停車場共有10個普天新能源充電樁，中午時分有八輛新能源汽車在此充電，停車場的工作人員也表示，平時這里的充電樁使用率也比較高：“白天來充電的基本上都是在附近上班的，單位的停車場沒有充電樁，所以才開到這兒充電。”

在浮山后埠西市場的停車場里有德徠灃電動汽車充電站，這里能滿足十多輛電動汽車同時充電。只不過，白天來這兒充電的車輛并不多，而且都是以網(wǎng)約車為主。

信網(wǎng)注意到，想要更方便、省錢地使用公共充電樁也是要花點(diǎn)心思的，因?yàn)椴煌瑫r間段充電的費(fèi)用不同，如果趕上用電峰時充電就要比用電谷時多花近一倍的價錢。以普天新能源充電樁為例，充電費(fèi)用最低時是凌晨，每度電0.318元，加上每度電0.4元的服務(wù)費(fèi)，實(shí)際費(fèi)用為每度0.718元;而到了上午十點(diǎn)至十一點(diǎn)以及晚上七點(diǎn)至九點(diǎn)，每度電的價格就漲到了1.0161元，充電的實(shí)際費(fèi)用則是1.4161元。

除了時間段不同導(dǎo)致充電價格不同，信網(wǎng)還發(fā)現(xiàn)即便是同一家的充電樁，所在的位置不同，充電價格也不一樣。比如，同樣是國家電網(wǎng)的充電樁，同一時間里道和才智空間充電站的價格為每度電1.2203元，天泰體育場充電站的價格是每度電1.0203元，22世紀(jì)廣電產(chǎn)業(yè)園充電站的價格是每度電1.0693元。

“我現(xiàn)在就用公共充電樁充電，充滿一次差不多得五六十塊錢，但如果有自己的充電樁，價格還能省一半。” 孫先生告訴信網(wǎng)，使用公共充電樁的費(fèi)用中，服務(wù)費(fèi)有時能占到一半。信網(wǎng)在云快充APP上也查詢到，服務(wù)費(fèi)也是按照充電時間段不同，分成了0.21元、0.24元、0.27元和0.29元四個不同檔次。

自用充電樁安裝支持政策多 “最后一公里”也不能落后

隨著新能源電動車保有量的快速增加，充電樁也已經(jīng)成為公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。在青島，如今既有國家電網(wǎng)、特來電等大型企業(yè)建設(shè)運(yùn)營的充電樁，也有小桔充電、順易充、星星充電等平臺的充電樁。在網(wǎng)上搜索“充電樁”，更是會彈出無數(shù)入行招募信息。

公共充電樁的布局發(fā)展迅速，自用充電樁建設(shè)的“最后一公里”也不該落后。

早在2016年，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局四部門就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，提出按“適度超前”原則，供電企業(yè)要結(jié)合老舊小區(qū)改造，積極推進(jìn)現(xiàn)有居民區(qū)停車位的電氣化改造，確保滿足居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求。對專用固定停車位，按“一表一車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造，每個停車位配置適當(dāng)容量電能表。對公共停車位，應(yīng)結(jié)合小區(qū)實(shí)際情況及電動車用戶的充電需求，開展配套供電設(shè)施改造，合理配置供電容量。

與此同時，青島市政府辦公廳也出臺了《關(guān)于加快全市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》，提出對于個人在專有部位合規(guī)安裝充電設(shè)施，物業(yè)服務(wù)企業(yè)要積極配合和支持。對有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施;對沒有固定停車位的，鼓勵通過在居民區(qū)配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機(jī)制，積極為用戶充電創(chuàng)造條件。原則上，新建住宅配建的停車位要100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，結(jié)合老城區(qū)、棚戶區(qū)等老舊小區(qū)改造以及城鄉(xiāng)配電網(wǎng)升級，統(tǒng)籌考慮已建住宅小區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

為了滿足市民對充電樁的使用需求，青島各區(qū)都有了實(shí)際行動。以市北區(qū)為例，據(jù)區(qū)發(fā)改局的工作人員介紹，截至2021年1月底，全區(qū)共建成電動汽車充電站153處，充電樁總數(shù)達(dá)1288個，共創(chuàng)建山東省充電服務(wù)示范居民小區(qū)4個，較好地滿足了轄區(qū)新能源汽車充電需求。2020年8月，山東省能源局發(fā)布了《關(guān)于我省電動汽車充電服務(wù)示范居民小區(qū)(第一批)的公告》，共有30個電動汽車充電服務(wù)示范居民小區(qū)脫穎而出，青島入選小區(qū)數(shù)量達(dá)12個。

“市北區(qū)發(fā)改局對充電運(yùn)營企業(yè)各個充電站點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)研，掌握站點(diǎn)具體位置、樁群規(guī)模、周邊環(huán)境、充電樁使用情況等信息，著重加強(qiáng)對新建成充電站的現(xiàn)場調(diào)研，確保企業(yè)備案信息真實(shí)準(zhǔn)確。對安裝時間較長的充電樁，要求企業(yè)重視充電樁日常檢查維護(hù)，對因線路故障或設(shè)備老舊造成的不能正常運(yùn)行的充電樁，及時予以維修或更新，保證周邊用戶充電需求。”正是由于相關(guān)單位的重視和努力，市北區(qū)的充電樁建設(shè)及使用都得到了比較好的效果——在山東省能源局發(fā)布了《關(guān)于我省電動汽車充電服務(wù)示范居民小區(qū)(第一批)的公告》，青島入選小區(qū)數(shù)量達(dá)12個，其中有4個來自市北區(qū)，入圍數(shù)量居全市第一。 信網(wǎng)首席記者 于曉