近日，長城汽車董事長魏建軍有關“車圈恒大”的言論引發熱議，雖未點名但輿論普遍將矛頭指向比亞迪，后者隨即以"危言聳聽"強烈反駁并出示財務數據自證。這場口水戰在6月10日出現轉折，東風、一汽等十余家車企集體宣布縮短賬期至60天，形成行業自律浪潮。

比亞迪在6月11日凌晨官宣跟進，隨后社交平臺涌現“壓力給到長城”的輿論，直指其“車圈恒大”爭議后言行一致性。長城汽車公告姍姍來遲于6月11日上午發布，但也算跟上大部隊的節奏。

2025年6月生效的《保障中小企業款項支付條例》要求大型企業付款期壓縮至60天。在各企業公告中，除了表示此舉是積極響應國務院《保障中小企業款項支付條例》的舉措。還提到是落實工信部、國資委等國家部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求。可見，60天賬期新政既是政策紅線，也是汽車行業從內卷式競爭轉向高質量發展的分水嶺。

政策的強制力考驗車企的生存韌性，這或讓部分依賴賬期優勢維系資金鏈的車企陷入短期陣痛，比亞迪當前141天賬期需壓縮57%，長城163天賬期超新政紅線173%，短期看可能削弱部分企業的價格戰能力。長期而言，車企若能做到60天賬期，對供應商來說，能夠顯著緩解現金流壓力；對整個行業而言，則能起到促進汽車產業鏈整體流動性，保障產業鏈穩定的作用。

行業加強自律的同時，再用監管和法律法規去規范和引導，中國汽車行業才能真正做到高質量發展。值得一提的是，6月11日小米、小鵬等造車新勢力也加入60天賬期承諾陣營。這表明此次集體行動覆蓋了國內新能源汽車市場90%以上的主流品牌。但相比集體表態，更要關注的是如何落地和是否能夠真正解決賬期拖欠的難題。因此。政策性處罰例如逾期付款需承擔利息+信用懲戒等措施也顯得尤為重要。

當政策合規與行業自律形成合力，標志著中國汽車產業已進入"硬實力"比拼階段。誰能更適應當下的生存法則，值得拭目以待。

信網評論員 趙曉珊