信網(wǎng)12月5日訊（記者 趙寶輝）繼東莞、溫州、三亞、長沙等地發(fā)布網(wǎng)約車飽和提示后，今年11月份，這場預(yù)警“風(fēng)暴”刮到了青島。近日，青島市交通運(yùn)輸局發(fā)布2023年三季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營動態(tài)，明確提醒從業(yè)人員及擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)和駕駛員，青島網(wǎng)約車行業(yè)利潤空間已不大。一時(shí)間，“網(wǎng)約車市場飽和”話題引發(fā)市民廣泛關(guān)注。網(wǎng)約車是否已全面進(jìn)入“過剩”時(shí)代？

訂單收入“夏冬相差顯著”

11月30日清晨5點(diǎn)半，天還蒙蒙亮，一陣刺耳的鬧鈴在王辛耳邊響起。他馬上條件反射般從床上彈起來，以最快的速度的完成洗漱，之后為妻兒準(zhǔn)備早餐。王辛明白，一旦晚于七點(diǎn)鐘開車出門就會被堵在市區(qū)內(nèi)某條快速路上，影響接單不說，還可能因?yàn)槟奈怀丝蜕习噙t到，而被動的遭受令他難理解的投訴，進(jìn)而影響好評率。盡管堵車跟王辛沒太大關(guān)系，但用他的話說，“乘客可不管這些。”

在青島有幾萬名專職網(wǎng)約車司機(jī)，他們跟王辛一樣，每日起早貪黑，只為月底能有個(gè)好“收成”。“我們這行多勞多得，跑的單多了自然掙得就多。”王辛說。

王辛之前經(jīng)營著一家房屋裝修設(shè)計(jì)公司，由于資金鏈斷裂讓他陷入了人生低谷期，于是在2020年“被迫”轉(zhuǎn)行成為一名網(wǎng)約車司機(jī)。他自嘲是青島網(wǎng)約車司機(jī)里面最會裝修房子的。

11月份的青島，每日最低溫度在零度以下，王辛進(jìn)入駕駛室習(xí)慣性打開暖風(fēng)，之后把手機(jī)放在中控屏前打開軟件開始接單。到了冬天，有三個(gè)時(shí)間點(diǎn)單量最多：7點(diǎn)到9點(diǎn)的早高峰、下午6點(diǎn)到8點(diǎn)的晚高峰及10點(diǎn)至11點(diǎn)半。在這個(gè)時(shí)間段里，一天下來他能接20個(gè)單，有400元左右的收入。

“青島是旅游城市，到冬天游客少了，掙不了多少。”憑借三年的經(jīng)驗(yàn)，王辛領(lǐng)悟到，一年中生意最好的時(shí)候在于六七月份，一天能接四五十單，每天入賬700元左右。“那時(shí)候都在前海一線‘趴窩’，車多的時(shí)候能堵一百米，你想想多火爆。”言談中，王辛笑了，臉上露出滿足感，隨之感嘆，“跟這時(shí)候沒法比。”

單量變少同時(shí)單價(jià)也在跌

時(shí)間回到2022年11月。他明顯感覺當(dāng)初接單量比現(xiàn)在高，“這時(shí)候相同時(shí)間，每天輕松上500塊。”王辛分析，究其原因，是因?yàn)榇蟮木W(wǎng)約車平臺和司機(jī)涌入了市場，而需求又沒有顯著增加。除了單量少了，單價(jià)也跌了不少。以青島為例，已從2022年時(shí)候的每公里2.2元，跌到了1.6元。王辛說，每年?duì)I運(yùn)車的保險(xiǎn)費(fèi)用就是一萬余元，再加上罰款、保養(yǎng)等費(fèi)用，這樣算下來不如之前來得“劃算”，現(xiàn)在他著手打算再回到“老本行”。

韓國強(qiáng)2021年8月份入行，那時(shí)候青島網(wǎng)約車市場“如日中天”。當(dāng)初花費(fèi)13萬元買了輛新能源比亞迪，首付了7萬元，貸款6萬元，現(xiàn)在每個(gè)月他要還兩千多元貸款。韓國強(qiáng)說，“要想研究現(xiàn)在的市場怎么樣，啥也不用看，瞅一眼我們的流水就一目了然。”接單后臺數(shù)據(jù)顯示，兩周來他接單期間平均每小時(shí)掙27元，同比2021年，少了整整10元。

盡管司機(jī)們對于市場反饋不積極，但似錢鐘書《圍城》中的一句話，“城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來。”“現(xiàn)在幾乎每個(gè)月都有朋友讓我出點(diǎn)入行的建議，我的建議索性別干！”韓國強(qiáng)說，盡管困難重重，但目前還沒有轉(zhuǎn)行的打算，一個(gè)月到手五六千元，比上班強(qiáng)，而且時(shí)間自由。

“拋去數(shù)量因素，分配不均也是原因”

一家網(wǎng)約車企業(yè)青島地區(qū)負(fù)責(zé)人在接受信網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車市場競爭加劇最先反應(yīng)的地方就在于終端司機(jī)。司機(jī)和車輛的增加是飽和的直接原因。而大部分城市提到的飽和，很大程度上是市區(qū)飽和。拿青島來說，用戶到平度、萊西鄉(xiāng)鎮(zhèn)上去叫車，最終發(fā)現(xiàn)依然等待時(shí)間比較長。“拋去數(shù)量因素，司機(jī)車輛分布不均也是很重要的原因。”

從青島市交通運(yùn)輸局發(fā)布的2023年三季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營動態(tài)來看，截至2023年9月30日，青島市共計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運(yùn)輸證57559張，較2023年第二季度增加4405張；核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證110366張，較2023年第二季度增加9073張。

從單車數(shù)據(jù)看，2023年三季度，有營運(yùn)數(shù)據(jù)車輛51365輛，其中，日均完成15單及以上的車輛20088輛；日均完成10-14單的車輛9672輛；日均完成5-9單的車輛9822輛；日均完成5單以下的車輛數(shù)11783輛。

動態(tài)內(nèi)容明確提醒從業(yè)人員及擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)和駕駛員，青島網(wǎng)約車行業(yè)利潤空間已不大。這充分說明青島市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。

韓國強(qiáng)說，“蛋糕只有這么大，最起碼要保證一個(gè)人要分一塊。如果分蛋糕的人多了，具體到每個(gè)人又能得到多少？”

入行網(wǎng)約車市場需謹(jǐn)慎

事實(shí)上，除了發(fā)布“預(yù)警”外，還有不少城市直接采用“一刀切”方式來控制網(wǎng)約車數(shù)量增長——暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可業(yè)務(wù)。貴陽市交通委員會在11月27日發(fā)布公告，內(nèi)容提到為進(jìn)一步維護(hù)貴陽市、貴安新區(qū)網(wǎng)約車行業(yè)市場秩序，促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)研究，自11月28日零時(shí)起暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及車輛運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。貴陽成為繼三亞、長沙、上海、淮安之后的第四所按下網(wǎng)約車準(zhǔn)入“停止鍵”的城市。

青島市交通運(yùn)輸局方面也提醒從業(yè)人員及擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)和駕駛員，青島網(wǎng)約車車輛、駕駛員數(shù)量持續(xù)增長，行業(yè)利潤空間已經(jīng)不大，應(yīng)充分關(guān)注了解行業(yè)運(yùn)營動態(tài)，充分了解各平臺公司運(yùn)價(jià)機(jī)制(按照國家“網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)”的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)自主確定合理運(yùn)價(jià)，并按要求向乘客、駕駛員公示)。另外，掌握好青島市出行淡旺季明顯的特點(diǎn)，客觀分析評估經(jīng)營收益，適度降低收入預(yù)期，審慎做好購車等投資和從業(yè)選擇。